We wrześniu 2019 roku, serwoelektryczny układ sterowania (sterownik + silnik) serii Jiayu APS został zintegrowany z bramką do rozpoznawania twarzy partnera i z powodzeniem wdrożony na stacji metra Guangzhou Tower w Guangzhou Metro, aby wspomóc inteligentne funkcjonowanie transportu kolejowego.
Silnik serwo może kontrolować prędkość, dokładność pozycjonowania jest bardzo precyzyjna, a sygnał napięciowy może być przekształcony na moment obrotowy i prędkość w celu napędzania kontrolowanego obiektu.Prędkość wirnika silnika serwo jest kontrolowana przez sygnał wejściowy i może szybko reagować. W automatycznym systemie sterowania jest używany jako siłownik i charakteryzuje się małą stałą czasową elektromechaniczną i wysoką liniowością. Może przekształcać otrzymany sygnał elektryczny w wał silnika. Wyjście przemieszczenia kątowego lub prędkości kątowej.Dzieli się na dwie kategorie: silniki serwo DC i AC. Jego główną cechą jest brak zjawiska samoczynnego obrotu, gdy napięcie sygnału wynosi zero, a prędkość maleje ze stałą prędkością wraz ze wzrostem momentu obrotowego.
We wrześniu 2019 roku, serwoelektryczny układ sterowania (sterownik + silnik) serii Jiayu APS został zintegrowany z bramką do rozpoznawania twarzy partnera i z powodzeniem wdrożony na stacji metra Guangzhou Tower w Guangzhou Metro, aby wspomóc inteligentne funkcjonowanie transportu kolejowego.
Silnik serwo może kontrolować prędkość, dokładność pozycjonowania jest bardzo precyzyjna, a sygnał napięciowy może być przekształcony na moment obrotowy i prędkość w celu napędzania kontrolowanego obiektu.Prędkość wirnika silnika serwo jest kontrolowana przez sygnał wejściowy i może szybko reagować. W automatycznym systemie sterowania jest używany jako siłownik i charakteryzuje się małą stałą czasową elektromechaniczną i wysoką liniowością. Może przekształcać otrzymany sygnał elektryczny w wał silnika. Wyjście przemieszczenia kątowego lub prędkości kątowej.Dzieli się na dwie kategorie: silniki serwo DC i AC. Jego główną cechą jest brak zjawiska samoczynnego obrotu, gdy napięcie sygnału wynosi zero, a prędkość maleje ze stałą prędkością wraz ze wzrostem momentu obrotowego.